ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර ප්රධාන ධාවක මෝටර බවට පත්වන්නේ ඇයි?
විදුලි මෝටරයට විද්යුත් ශක්තිය යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කළ හැකි අතර, සම්ප්රේෂණ පද්ධතිය හරහා රෝදවලට යාන්ත්රික ශක්තිය මාරු කර වාහනය ධාවනය කළ හැකිය. එය නව බලශක්ති වාහනවල මූලික ධාවක පද්ධතිවලින් එකකි. වර්තමානයේ, නව බලශක්ති වාහනවල බහුලව භාවිතා වන ධාවක මෝටර ප්රධාන වශයෙන් ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර සහ AC අසමමුහුර්ත මෝටර වේ. බොහෝ නව බලශක්ති වාහන ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර භාවිතා කරයි. නියෝජිත මෝටර් රථ සමාගම් අතර BYD, Li Auto යනාදිය ඇතුළත් වේ. සමහර වාහන AC අසමමුහුර්ත මෝටර භාවිතා කරයි. විදුලි මෝටර ටෙස්ලා සහ මර්සිඩීස්-බෙන්ස් වැනි මෝටර් රථ සමාගම් නියෝජනය කරයි.
අසමමුහුර්ත මෝටරයක් ප්රධාන වශයෙන් ස්ථාවර ස්ටේටරයකින් සහ භ්රමණය වන රොටරයකින් සමන්විත වේ. ස්ටේටර් එතීෙම් AC බල සැපයුමට සම්බන්ධ කළ විට, රොටරය භ්රමණය වී බලය ප්රතිදානය කරයි. ප්රධාන මූලධර්මය නම්, ස්ටේටර් එතීෙම් ශක්තිජනක වූ විට (ප්රත්යාවර්ත ධාරාව), එය භ්රමණය වන විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රයක් සාදනු ඇති අතර, රොටර් එතීෙම් යනු ස්ටේටරයේ භ්රමණය වන චුම්භක ක්ෂේත්රයේ ස්ටේටරයේ චුම්භක ප්රේරක රේඛා අඛණ්ඩව කපා හරින සංවෘත සන්නායකයකි. ෆැරඩේගේ නියමයට අනුව, සංවෘත සන්නායකයක් චුම්භක ප්රේරක රේඛාව කපා දැමූ විට, ධාරාවක් ජනනය වන අතර, ධාරාව විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රයක් ජනනය කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්ර දෙකක් තිබේ: එකක් බාහිර ප්රත්යාවර්ත ධාරාවට සම්බන්ධ ස්ටේටර් විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රය වන අතර අනෙක ස්ටේටර් විද්යුත් චුම්භක ප්රේරක රේඛාව කැපීමෙන් ජනනය වේ. රොටර් විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රය. ලෙන්ස්ගේ නියමයට අනුව, ප්රේරිත ධාරාව සෑම විටම ප්රේරිත ධාරාවේ හේතුවට ප්රතිරෝධය දක්වනු ඇත, එනම්, රොටරයේ සන්නායක ස්ටේටරයේ භ්රමණය වන චුම්භක ක්ෂේත්රයේ චුම්භක ප්රේරක රේඛා කපා දැමීම වැළැක්වීමට උත්සාහ කරයි. ප්රතිඵලය වන්නේ: රොටරයේ සන්නායක ස්ටේටරය සමඟ "අල්ලා ගනී". භ්රමණය වන විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රය යනු රොටරය ස්ටේටරයේ භ්රමණය වන චුම්භක ක්ෂේත්රය පසුපස හඹා යන අතර අවසානයේ මෝටරය භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. ක්රියාවලිය අතරතුර, රොටරයේ භ්රමණ වේගය (n2) සහ ස්ටේටරයේ භ්රමණ වේගය (n1) සමමුහුර්ත නොවේ (වේග වෙනස 2-6% පමණ වේ). එබැවින්, එය අසමමුහුර්ත AC මෝටරයක් ලෙස හැඳින්වේ. ඊට පටහැනිව, භ්රමණ වේගය සමාන නම්, එය සමමුහුර්ත මෝටරයක් ලෙස හැඳින්වේ.
ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය ද AC මෝටරයක වර්ගයකි. එහි රෝටරය ස්ථිර චුම්බක සහිත වානේ වලින් සාදා ඇත. මෝටරය ක්රියා කරන විට, රෝටරය භ්රමණය වීමට තල්ලු කිරීම සඳහා භ්රමණ චුම්බක ක්ෂේත්රයක් ජනනය කිරීමට ස්ටේටරය බලගන්වයි. "සමමුහුර්තකරණය" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ස්ථාවර-තත්ව ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර රෝටරයේ භ්රමණය වේගය චුම්බක ක්ෂේත්රයේ භ්රමණ වේගය සමඟ සමමුහුර්ත කර ඇති බවයි. ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරවලට ඉහළ බලය-බර අනුපාතයක් ඇත, ප්රමාණයෙන් කුඩා වේ, බරින් සැහැල්ලු ය, විශාල ප්රතිදාන ව්යවර්ථයක් ඇති අතර විශිෂ්ට සීමිත වේගයක් සහ තිරිංග ක්රියාකාරිත්වයක් ඇත. එබැවින්, ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර අද වන විට විදුලි මෝටරයේ බහුලව භාවිතා වන විදුලි වාහනය බවට පත්ව ඇත. කෙසේ වෙතත්, ස්ථිර චුම්බක ද්රව්ය කම්පනය, ඉහළ උෂ්ණත්වය සහ අධි බර ධාරාවට ලක් වූ විට, එහි චුම්බක පාරගම්යතාව අඩු විය හැකිය, නැතහොත් චුම්භකකරණය සිදුවිය හැකිය, එය ස්ථිර චුම්බක මෝටරයේ ක්රියාකාරිත්වය අඩු කළ හැකිය. ඊට අමතරව, දුර්ලභ පෘථිවි ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර දුර්ලභ පෘථිවි ද්රව්ය භාවිතා කරන අතර නිෂ්පාදන පිරිවැය ස්ථාවර නොවේ.
ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර හා සසඳන විට, අසමමුහුර්ත මෝටර ක්රියා කරන විට උද්දීපනය සඳහා විද්යුත් ශක්තිය අවශෝෂණය කර ගැනීමට අවශ්ය වන අතර එමඟින් විද්යුත් ශක්තිය පරිභෝජනය කරන අතර මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ. ස්ථිර චුම්බක මෝටර ස්ථිර චුම්බක එකතු කිරීම නිසා මිල අධික වේ.
AC අසමමුහුර්ත මෝටර තෝරා ගන්නා මාදිලි, කාර්ය සාධනයට ප්රමුඛත්වය දෙන අතර අධික වේගයෙන් AC අසමමුහුර්ත මෝටරවල කාර්ය සාධන ප්රතිදානය සහ කාර්යක්ෂමතා වාසි වලින් ප්රයෝජන ගනී. නියෝජිත ආකෘතිය මුල් මාදිලිය S වේ. ප්රධාන ලක්ෂණ: මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් ධාවනය කරන විට, එය අධිවේගී ක්රියාකාරිත්වය සහ විදුලි ශක්තිය කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීම පවත්වා ගත හැකි අතර, උපරිම බල ප්රතිදානය පවත්වා ගනිමින් බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කරයි;
ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර තෝරා ගන්නා මාදිලි බලශක්ති පරිභෝජනයට ප්රමුඛත්වය දෙන අතර අඩු වේගයකින් ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරවල කාර්ය සාධන ප්රතිදානය සහ කාර්යක්ෂම ක්රියාකාරිත්වය භාවිතා කරන අතර එමඟින් කුඩා හා මධ්යම ප්රමාණයේ මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු වේ. එහි ලක්ෂණ වන්නේ කුඩා ප්රමාණය, සැහැල්ලු බර සහ දිගු බැටරි ආයු කාලයයි. ඒ සමඟම, එය හොඳ වේග නියාමන කාර්ය සාධනයක් ඇති අතර නැවත නැවත ආරම්භ කිරීම්, නැවතුම්, ත්වරණය සහ මන්දගාමී වීම් වලට මුහුණ දෙන විට ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් පවත්වා ගත හැකිය.
ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර ප්රමුඛ වේ. උසස් කර්මාන්ත පර්යේෂණ ආයතනය (GGII) විසින් නිකුත් කරන ලද "නව බලශක්ති වාහන කර්මාන්ත දාම මාසික දත්ත සමුදායේ" සංඛ්යාලේඛනවලට අනුව, 2022 ජනවාරි සිට අගෝස්තු දක්වා නව බලශක්ති වාහන ධාවක මෝටරවල දේශීය ස්ථාපිත ධාරිතාව ඒකක මිලියන 3.478 ක් පමණ වූ අතර එය වසරින් වසර 101% ක වැඩිවීමකි. ඒවා අතර, ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරවල ස්ථාපිත ධාරිතාව ඒකක මිලියන 3.329 ක් වූ අතර එය වසරින් වසර 106% ක වැඩිවීමකි; AC අසමමුහුර්ත මෝටරවල ස්ථාපිත ධාරිතාව ඒකක මිලියන 1.295 ක් වූ අතර එය වසරින් වසර 22% ක වැඩිවීමකි.
ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර පිරිසිදු විදුලි මගී මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ප්රධාන ධාවක මෝටර බවට පත්ව ඇත.
දේශීය හා විදේශීය ප්රධාන ධාරාවේ මාදිලි සඳහා මෝටර තෝරාගැනීමෙන් විනිශ්චය කළහොත්, දේශීය SAIC මෝටර්, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC මෝටර්, Denza Motors ආදිය විසින් දියත් කරන ලද නව බලශක්ති වාහන සියල්ලම ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර භාවිතා කරයි. ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර ප්රධාන වශයෙන් චීනයේ භාවිතා වේ. පළමුව, ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර හොඳ අඩු වේග කාර්ය සාධනයක් සහ ඉහළ පරිවර්තන කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති බැවින්, නාගරික ගමනාගමනයේ නිතර ආරම්භ කිරීම් සහ නැවතුම් සහිත සංකීර්ණ සේවා තත්වයන් සඳහා ඒවා ඉතා සුදුසු වේ. දෙවනුව, ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරවල ඇති නියෝඩියමියම් යකඩ බෝරෝන් ස්ථිර චුම්බක නිසා. ද්රව්ය සඳහා දුර්ලභ පෘථිවි සම්පත් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වන අතර, මගේ රටේ ලෝකයේ දුර්ලභ පෘථිවි සම්පත් වලින් 70% ක් ඇති අතර, NdFeB චුම්බක ද්රව්යවල මුළු ප්රතිදානය ලෝකයේ 80% දක්වා ළඟා වේ, එබැවින් චීනය ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර භාවිතා කිරීමට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි.
විදේශීය ටෙස්ලා සහ BMW සහයෝගීව සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර සහ AC අසමමුහුර්ත මෝටර භාවිතා කරයි. යෙදුම් ව්යුහයේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය නව බලශක්ති වාහන සඳහා ප්රධාන ධාරාවේ තේරීම වේ.
ස්ථිර චුම්බක ද්රව්යවල පිරිවැය ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරවල පිරිවැයෙන් 30% ක් පමණ වේ. ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර නිෂ්පාදනය සඳහා අමුද්රව්ය අතර ප්රධාන වශයෙන් නියෝඩියමියම් යකඩ බෝරෝන්, සිලිකන් වානේ තහඩු, තඹ සහ ඇලුමිනියම් ඇතුළත් වේ. ඒවා අතර, ස්ථිර චුම්බක ද්රව්ය නියෝඩියමියම් යකඩ බෝරෝන් ප්රධාන වශයෙන් රොටර් ස්ථිර චුම්බක සෑදීම සඳහා භාවිතා කරන අතර පිරිවැය සංයුතිය 30% ක් පමණ වේ; සිලිකන් වානේ තහඩු ප්රධාන වශයෙන් අභිරුචිකරණය කිරීම සඳහා භාවිතා කරයි. රොටර් හරයේ පිරිවැය සංයුතිය 20% ක් පමණ වේ; ස්ටේටර් එතීෙම් පිරිවැය සංයුතිය 15% ක් පමණ වේ; මෝටර් පතුවළ පිරිවැය සංයුතිය 5% ක් පමණ වේ; සහ මෝටර් කවචයේ පිරිවැය සංයුතිය 15% ක් පමණ වේ.
ඇයිOSG ස්ථිර චුම්බක මෝටර ඉස්කුරුප්පු වායු සම්පීඩකයවඩා කාර්යක්ෂමද?
ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය ප්රධාන වශයෙන් ස්ටේටරය, රොටර් සහ කවච සංරචක වලින් සමන්විත වේ. සාමාන්ය AC මෝටර මෙන්, මෝටරය ක්රියාත්මක වන විට සුළි ධාරාව සහ හිස්ටෙරසිස් බලපෑම් හේතුවෙන් යකඩ අලාභය අඩු කිරීම සඳහා ස්ටේටර් හරයට ලැමිෙන්ටඩ් ව්යුහයක් ඇත; එතුම් ද සාමාන්යයෙන් අදියර තුනක සමමිතික ව්යුහයන් වේ, නමුත් පරාමිති තේරීම බෙහෙවින් වෙනස් ය. රොටර් කොටසට ආරම්භක ලේනුන් කූඩුවක් සහිත ස්ථිර චුම්බක රොටරයක් සහ කාවැද්දූ හෝ මතුපිට සවිකර ඇති පිරිසිදු ස්ථිර චුම්බක රොටරයක් ඇතුළුව විවිධ ආකාර ඇත. රොටර් හරය ඝන ව්යුහයක් හෝ ලැමිෙන්ටඩ් කළ හැකිය. රොටර් ස්ථිර චුම්බක ද්රව්ය වලින් සමන්විත වන අතර එය සාමාන්යයෙන් චුම්බකයක් ලෙස හැඳින්වේ.
ස්ථිර චුම්බක මෝටරයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, රොටර් සහ ස්ටටෝර චුම්බක ක්ෂේත්ර සමමුහුර්ත තත්වයක පවතී. රොටර් කොටසෙහි ප්රේරිත ධාරාවක් නොමැති අතර, රොටර් තඹ අලාභයක්, හිස්ටෙරසිස් හෝ සුළි ධාරා අලාභයක් නොමැත. රොටර් අලාභය සහ උණුසුම පිළිබඳ ගැටළුව සලකා බැලීම අවශ්ය නොවේ. සාමාන්යයෙන්, ස්ථිර චුම්බක මෝටරය විශේෂ සංඛ්යාත පරිවර්තකයකින් බල ගැන්වෙන අතර ස්වභාවිකවම මෘදු ආරම්භක ශ්රිතයක් ඇත. ඊට අමතරව, ස්ථිර චුම්බක මෝටරය සමමුහුර්ත මෝටරයක් වන අතර, එය උද්දීපනයේ තීව්රතාවය හරහා බල සාධකය සකස් කිරීමේ ලක්ෂණයක් ඇත, එබැවින් බල සාධකය නිශ්චිත අගයකට නිර්මාණය කළ හැකිය.
ආරම්භක දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, ස්ථිර චුම්බක මෝටරය විචල්ය සංඛ්යාත බල සැපයුමකින් හෝ ආධාරක ඉන්වර්ටරයකින් ආරම්භ කර ඇති බැවින්, ස්ථිර චුම්බක මෝටරයේ ආරම්භක ක්රියාවලිය ඉතා පහසු ය; එය විචල්ය සංඛ්යාත මෝටරයක ආරම්භයට සමාන වන අතර සාමාන්ය කූඩු අසමමුහුර්ත මෝටරවල ආරම්භක දෝෂ වළක්වයි.
කෙටියෙන් කිවහොත්, ස්ථිර චුම්බක මෝටරවල කාර්යක්ෂමතාව සහ බල සාධකය ඉතා ඉහළ මට්ටමකට ළඟා විය හැකිය, ව්යුහය ඉතා සරල වන අතර පසුගිය වසර දහය තුළ වෙළඳපොළ ඉතා උණුසුම් වී ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ස්ථිර චුම්බක මෝටරවල උද්දීපන අසාර්ථකත්වය නැතිවීම නොවැළැක්විය හැකි ගැටළුවකි. ධාරාව ඉතා විශාල වූ විට හෝ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ වූ විට, මෝටර් එතුම් වල උෂ්ණත්වය ක්ෂණිකව ඉහළ යනු ඇත, ධාරාව තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර ස්ථිර චුම්බක ඉක්මනින් උද්දීපනය නැති වේ. ස්ථිර චුම්බක මෝටර් පාලනයේදී, මෝටර් ස්ටේටර් එතුම් පිළිස්සීමේ ගැටළුව වළක්වා ගැනීම සඳහා අධි ධාරා ආරක්ෂණ උපාංගයක් සකසා ඇත, නමුත් එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස උද්දීපනය නැතිවීම සහ උපකරණ වසා දැමීම නොවැළැක්විය හැකිය.
පළ කිරීමේ කාලය: දෙසැම්බර්-12-2023
